本以为小鹏 GX 是冲击 40 万 + 高端市场的旗舰车型，结果 5 月 20 日正式售价公布，直接超出市场预期：限时权益价 26.98 万起，主销价格带 27.98-35.98 万，相比此前公布的预售价格低了10万+。这波操作与小米 SU7 Ultra 的高开低走策略相似，先用高预期锚定旗舰价值，再用惊爆价让用户直呼 “捡到便宜”，堪称定价心理学的教科书级操作。
这一定价，相当于对28-36 万大六座 SUV 市场发起全面进攻。当前这个价位的核心选手包括：问界M7、问界M8、领克900、蔚来ES8（租电）、乐道L90、智己LS8、智己LS9、理想L8、理想i8、腾势N8L，基本覆盖了主流家庭用户选购大六座车型的核心选项。小鹏 GX 以 50 万级的硬件规格，杀入 30 万级核心战场，直接拉高新一代旗舰 SUV 的竞争门槛。
从产品力来看，小鹏 GX 的综合表现在同级中具备明显优势。车身尺寸 5265×1999×1800mm，轴距 3115mm，采用 2+2+2 六座布局，三排均支持电动调节，满载 6 人状态下后备箱仍可容纳 6 个 24 寸行李箱，拓展后容积达到 1748L，空间实用性与灵活性在同价位处于第一梯队。外观采用贯穿式灯组、电动门、陶瓷金标 LOGO 等设计，整体风格偏向科技豪华，气场与精致度都达到旗舰级水准。
智能与科技层面，小鹏 GX 全系搭载图灵 AI 芯片、双激光雷达与高阶感知硬件，配备第二代 VLA 智驾系统，支持园区、地库无导航漫游，全场景智驾能力处于行业第一梯队。同时搭载 88 英寸 W-HUD、五屏联动、33 扬声器音响系统，配合 800V 高压平台与 5C 超充，12 分钟可补能 525km，补能效率领先同级。
舒适与操控方面，新车标配双腔空气悬架、后轮转向、前双叉臂后 H 臂悬架，配合双零重力座椅、三排通风 / 加热 / 按摩、全车双层隔音玻璃、主动降噪、无菌车载冰箱等配置，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。安全上采用 16000T 一体压铸车身、航空级安全冗余、驾驶员失能辅助、全天候稳行系统，被动与主动安全规格均达到行业高位。
从价格布局来看，小鹏 GX 主销区间集中在 28-36 万，距离主打极致性价比的零跑 D19 价位线仅一步之遥，虽然未直接正面交火，但已经把 30 万级大六座 SUV 的价格底线大幅下压，对整个市场的定价体系形成明显冲击。
小鹏这波定价策略，逻辑清晰且目标明确。
第一，放弃虚高溢价，以价值感快速破圈。先以高端旗舰定位建立用户期待，再用大幅低于预期的价格上市，强化 “高配低价” 的市场认知，快速激活观望订单。
第二，抢占 30 万级大六座核心销量盘。这一价位是家庭换购增购的主力区间，小鹏没有执着于品牌冲高，而是用更强的产品力抢占增量市场，快速提升销量规模。
第三，冲击刚起势的新品牌。受影响最直接的是乐道 L90、智己 LS8/LS9，这两个品牌近期销量逐步回暖，但品牌积淀、渠道规模与智驾生态积淀相对薄弱，小鹏 GX 带着更全面的产品力切入，直接压缩其生存空间。
第四，重新定义 30 万级旗舰标准。将空悬、后轮转向、800V、高阶智驾、航空级安全冗余等配置下放到 27 万级，让行业不得不跟进配置升级或价格下调。
整体来看，小鹏 GX 并非单纯为冲击高端而来，而是通过旗舰产品 + 亲民定价的组合，重新梳理 30 万级大六座 SUV 市场格局。其空间、智能、舒适、安全、性能均处于同级第一梯队，配合极具冲击力的定价，上市即成为该级别最具竞争力的车型之一，销量潜力可观。
对于乐道、智己等品牌而言，小鹏 GX 的到来，让本就激烈的市场竞争进一步白热化，后续的产品、定价与渠道压力将显著加大。
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